建造於平地，能連結兩大水域或將水域連結至市中心的區域。經過此處的 貿易路線能夠從其目的地區域獲得成倍的金幣收益。運河能直接穿越格位，或呈60度彎曲。然而無法建造有三個出入口的運河交界口，並且運河在其所創建水道的每側都必須擁有一個完整的陸地單元格。軍事工程師可消耗1點使用次數完成20%的運河修建進度。

運送穀物、礦物、動物等體積巨大且笨重的貨物時，水運往往比陸運省力許多。遺憾的是，大自然未必會貼心地在人類需要時開出便捷的水道。好在，人類在不久後發明了鏟子。運河即是一種人工開鑿的水路，能加速船載貨物的速度。而這也是水渠和運河間最大的差異，水渠僅需要運送水本身，而運河則需要承擔水運的任務。

早在古代，人類便修建了許多宏偉的運河。波斯國王大流士下令修建了一條從尼羅河到紅海的運河（埃及當時為波斯阿契美尼德王朝的附庸國）。羅馬帝國內也修建了多條運河來支持城市中心的建設。而自西元前三世紀起，中國也陸續修築了多條運河，其中最巔峰的代表便是大運河。大運河是世界上最大的人造水路，全長近1800公里，最初修建於西元六世紀，在之後的五百年內一直不斷延伸。

現代運河則是工程技術的偉大結晶和里程碑，但在建設過程中往往仍需要付出巨大代價。例如在修建連接地中海與紅海的蘇伊士運河時，不僅耗費了十年的時間，許多人也因此付出了生命的代價。而在修建貫通太平洋與大西洋的巴拿馬運河時，則耗費了更多財力、物力與時間，工人們必須頂著炎熱的熱帶氣候與疾病中鑿平山丘，無數人為此獻出了生命。這些運河亦對生態系統產生了意料之外的影響，使得外來入侵物種無意間便可達到世界的其他地區。