为所有能提供 文化值的改良设施提供 旅游业绩加成。产出的 旅游业绩等于改良设施的 文化值输出。

从文艺复兴时期开始，人类学会了如何飞翔，也学会了如何坠毁。列奥纳多·达·芬奇关于飞行的愿景众所周知，当然，他并不是第一个这样想的人。从最早的时候起，就有一些人类绑上翅膀或其他设备从高处跳下（大多结局很惨）来尝试飞行的传说（有的甚至可能是真的）。比如中世纪时期，在852年的科尔多瓦，阿芒·菲尔曼给他自己绑上带有秃鹫羽毛的翅膀从塔楼上跳了下来。在中国，人们选择乘着风筝的力来飞行。直到1783年，蒙哥尔费兄弟发射了一颗载人热气球，人类才终于得以安全起飞、安全着陆。乘气球飞行在欧洲风靡一时。

1804年，英国人乔治·卡利用固定翼滑翔机模型进行飞行，1853年，他制作了全尺寸模型，这个模型带着他（不情愿的）马车夫进行了第一次载人滑翔机飞行。50年后，美国两兄弟建造了他们自己的带先进翅膀形状的滑翔机，并把带有“推进器”的内燃机固定在上面。找不到人来按照他们的规格建造轻型汽油发动机，于是他们自己造了一个。 12月17日，莱特飞行器共飞了4次，距离达到 852 英尺。在莱特兄弟的惊人进展出现后的几年，动力飞行技术得到了快速提高。1908年，美国人格伦·哈蒙德·寇蒂斯飞行了1公里；1909年，法国人路易斯·布莱里奥飞越了英吉利海峡。

随着战斗机和轰炸机的产生，一战见证了飞行技术的进步，尤其在领空军事化方面。20世纪20年代，飞行员经常飞越大陆（并且撞上它们），1927年，查尔斯·林德伯格完成了第一次横跨大西洋的不间断单人飞行。看起来飞行自此便被保留了下来。