+1 ОП погруженным на борт юнитам.

Хотя двигатели внутреннего сгорания были описаны инженерами еще до XIX века (например, в 1860 году Жан Жозеф Этьен Ленуар построил поршневой цилиндрический двигатель, работающий на газе), они были просто диковинками, пока в промышленный век не появились нефтяные вышки и способы очищения горючего. Кроме того, двигатели были очень шумными и вонючими. Даже когда в 1870 году в Вене Зигфрид Маркус поставил газовый двигатель на повозку, ее потенциал не был замечен.

Но все изменилось, когда конструкторы из разных стран начали экспериментировать и разрабатывать модификации к базовым двигателям внутреннего сгорания. В 1879 году Карл Бенц получил патент на двухтактный газовый двигатель. Несколько лет спустя он разработал четырехтактный двигатель, который установил в «автомобили», и в 1886 году поставил их на производство. К 1884 году английский самоучка Эдвард Батлер изобрел свечу зажигания, индуктор для зажигания, батарейное зажигание и жиклерный карбюратор. В 1885 году Готтлиб Даймлер разработал воздушный нагнетатель, чтобы его автомобили были быстрее продукции Бенца. Несколько лет спустя Рудольф Дизель разработал свой тепловой двигатель Карно, более известный как «дизельный двигатель».

Некоторые сумасброды вставляли маленькие газовые двигатели в велосипедные рамы и гоняли по селам Европы. В 1894 году фирма «Хильдебранд и Вольфмюллер» первой начала производство «motorrad» (т.е. мотоцикла). В 1903 году Харли Дэвидсон начал производство мотоциклов для настоящих ценителей. В том же самом году братья Райт поставили его на глайдер и взлетели. Затем Генри Форд придумал принцип массового производства двигателей внутреннего сгорания и основал на нем сборку дешевых «Model T» в своей компании Ford Motor Company в 1908 году... тем самым начав страстные отношения человечества с огромными скоростями, которые до сих пор не закончились.