문화를 제공하는 모든 시설에서 관광을 얻습니다. 생성되는 관광의 양은 시설의 문화 생산량과 동일합니다.

르네상스 이후로 인류는 비행하는 법과 추락하는 법을 함께 배웠습니다. 비록 레오나르도 다빈치의 상상에 대해서는 매우 잘 알려져 있지만 하늘을 나는 걸 꿈 꾼 사람은 그가 처음이 아니었습니다. 아주 오래 전부터 몸에 날개나 다른 장치를 달아 비행에 시도했던 사람들의 이야기가 전해져 내려옵니다. 이 중 대부분은 높은 곳에서 뛰어 내렸고 결과는 좋지 못했습니다. 예를 들어 중세 시대의 아르멘 퍼먼은 서기 852년에 독수리 깃털로 만든 날개를 몸에 착용하고 코르도바의 탑에서 뛰어 내렸고 중국에서는 사람을 연에 매달아 날리는 방식을 선호했습니다. 하지만 인류가 처음으로 비행에 성공한 것은 몽골피에 형제가 사람을 태운 열기구를 발사하는 데 성공한 1783년이었으며, 열기구의 탑승자 역시 안전하게 착륙했습니다. 이후로 열기구는 유럽 전역에서 엄청난 관심을 끌기 시작했습니다.

1804년에는 조지 케일리라는 영국인이 날개가 고정된 글라이더 모델을 날리는 데 성공했으며 1853년에는 실제 크기의 모델을 제작하여 첫 비행에 성공했습니다. 당시 글라이더에는 그의 마부가 탑승했지만 얼마나 타기 싫었을 지 상상이 됩니다. 50년 후에는 미국의 두 형제가 직접 글라이더를 제작했습니다. 발전된 형태의 날개를 장착한 글라이더에는 가솔린 엔진과 '프로펠러'를 달기로 되어 있었습니다. 자신들이 원하는 사양의 경량 가솔린 엔진을 제작할 수 있는 기술자를 찾을 수 없었던 두 형제는 직접 엔진을 제작해 냈습니다. 12월 17일, 라이트 플라이어는 네 차례의 비행에 성공했으며 이동 거리가 무려 260m에 달했습니다. 동력 비행 기술은 라이트 형제의 획기적인 성공에 힘입어 몇 년 동안 급속한 발전을 이루었습니다. 1908년에는 미국인 글렌 해먼드 커티스가 1km 이상을 비행했으며 1909년에는 프랑스인 루이 블레리오가 영국 해협을 횡단하는 데 성공했습니다.

제1차 세계대전은 비행 기술의 엄청난 발전으로 이어졌고, 특히 전투기와 폭격기의 개발과 함께 공중 영역에 대한 군사화가 실현되는 계기가 되었습니다. 1920년대에는 조종사들의 주기적인 대륙 횡단과 추락이 연이어 이루어졌고, 1927년에는 찰스 린드버그가 비행기를 이용한 최초의 대서양 단독 횡단을 경유 없이 완주했습니다. 비행의 시대가 도래한 것이었습니다.