두 개의 수역을 연결하거나 수역을 도심부에 연결하기 위해 평지에 건설된 특수지구입니다. 이곳을 지나가는 교역로는 목적지에 있는 특수지구에서 얻는 금의 양을 배가시킬 수 있습니다. 운하는 타일을 통과하여 직진하거나 60도로 굴절할 수 있습니다. 그러나 3방향 운하 연결은 허용되지 않습니다. 그리고 운하는 생성하는 수로의 양쪽이 모두 전체 육지 타일에 있어야 합니다. 공병은 건설 비용을 소진하여 운하의 20%를 완성할 수도 있습니다.

곡물, 광물과 같은 무겁고 부피가 큰 화물이나 동물은 육로보다는 수로로 운반하는 편이 훨씬 수월합니다. 하지만 안타깝게도 자연 상태에서는 가장 편리하게 이용할 만한 곳에 수로가 없는 경우가 있습니다. 다행히 인간은 아주 오래전에 삽을 발명했습니다. 운하는 배로 화물을 운반하는 방식을 용이하게 하기 위해 만들어진 인공 수로입니다. 따라서 물만 운반하기 위해 사용되는 송수로와는 차이가 있습니다.

고대에는 꽤 인상적인 운하가 건축되었습니다. 페르시아의 다리우스 왕은 나일강에서 홍해로 이어지는 운하를 건설하도록 명령했습니다(당시 이집트는 페르시아 아케메네스 왕조의 속국이었음). 로마 제국은 운하를 건설하여 제국 전역의 도심을 지원했습니다. 기원전 3세기 초에는 중국에서 다수의 운하가 건설되었으며 거대한 대운하로 정점을 찍었습니다. 대운하는 인간이 만든 세계에서 가장 큰 수역으로, 6세기에 처음 건축되었을 당시 길이가 1,800km에 달했고 이후 500년 동안 개발되었습니다.

근대 운하는 공학 분야의 기념비적인 성과이지만 건축 과정에서 엄청난 희생자가 발생했습니다. 지중해와 홍해를 연결하는 수에즈 운하의 완공을 위해 10년의 시간이 소요되었으며 수많은 이들이 목숨을 잃었습니다. 대서양과 태평양 사이의 파나마 운하가 건설되는 동안에는 더 많은 인명, 시간과 비용이 소진되었으며, 노동자들은 열대의 열기와 질병 속에서 산을 평활화하기 위해 힘겹게 일했습니다. 또한 이러한 운하는 생태계에 예기치 않은 영향을 미쳐서, 한 지역의 침입종을 다른 지역으로 운반하는 것이 가능하게 만들어 주었습니다.