Позволяет всем сухопутным юнитам грузиться на корабли.

Судостроение – это (конечно же) строительство судов. Кораблестроитель – одна из древнейших профессий. Археологические данные свидетельствуют о том, что люди строили корабли и плавали к острову Борнео из Азии около 120 тысяч лет назад, а около 50 тысяч лет назад доплывали до Новой Гвинеи и Австралии. В четвертом тысячелетии до н. э. египтяне строили лодки из деревянных досок, используя нагели, чтобы скреплять их, а щели замазывали смолой. За океаном в Индии хараппские племена построили первые судостроительные доки около 2500 года до н. э.

Хотя финикийцы, греки и карфагеняне были опытными кораблестроителями, большая часть их знаний была утрачена в Темные века. Европейцы, за исключением викингов, не особенно разбирались в кораблестроении. А вот в Китае во времена династий Сун и Мин судостроение переживало расцвет: строились джонки и военные корабли, которые заполняли самые большие порты того времени. В исламском мире судостроение процветало в Басре и Александрии, где производились плоскодонки и фелуки, которые бороздили торговые пути от Восточной Азии до дальних берегов Африки.

Эпоха великих географических открытий, наступившая, когда европейцы отправились покорять мир, потребовала новых подходов к судостроению. Верфи стали крупными промышленными комплексами (такими как Арсенал в Венеции), на которых можно было построить корабль стандартной конструкции (например, каррак) за несколько недель или даже дней. К началу наполеоновских войн корабли все еще строили по стандарту на огромных верфях; британцы создали Королевские верфи по всему миру, чтобы поддерживать свои военно-морские амбиции.

Достижения в области проектирования кораблей и совершенствование материалов во время промышленной революции впервые за многие века потребовали разработки новых методов судостроения. Огромные, отделанные железом и сталью корабли, такие как «Грейт Истерн» и «Титаник», а также современные дредноуты, могли быть построены только в обширных сухих доках.