Expérience au combat +25 % pour toutes les unités navales formées dans cette ville. Permet la formation immédiate de flottes et d'armadas. Coûts d'entraînement des flottes et des armadas -25 %. Or +2 pour toutes les cases côtières de la ville.

Les sites des ports antiques étaient choisis pour optimiser l'accès aux terres ou aux voies fluviales, protéger les navires à quai et maximiser les frais portuaires : Canton dans la Chine des Qin, le Pirée à Athènes, Canope et Alexandrie en Égypte, Lothal à Harappa, ou encore Ostie à Rome. Plus que de simples ports, les complexes portuaires offraient toutes les installations nécessaires aux navires et à leurs équipages devant prendre la mer : corderies, charpentiers, quais et pontons, bars et maisons closes, entrepôts, etc. Les complexes portuaires d'Europe furent le point de départ de bien des expéditions à des fins d'exploration ou de colonisation, ainsi que des bases figurant leur puissance militaire. Les émergences et les chutes d'empires commerciaux ont souvent été étroitement liées à leurs complexes portuaires : la Phénicie, Sriwijaya, le Portugal, entre autres exemples. Moins communs que leurs équivalents du littoral, les ports intérieurs, comme ceux de La Nouvelle-Orléans ou de Calcutta, ont donné à de vastes régions un accès à la mer. Aujourd'hui, les grands ports dans le monde (Port-Saïd, Hambourg, Shanghai, Melbourne, Santos, Hong Kong, Los Angeles et Vancouver, pour n'en citer que quelques-uns) ressemblent à d'immenses forêts de grues, des enchevêtrements de routes et de rails, des villes faites d'entrepôts et de cuves, dont l'objectif est d'engranger du bénéfice grâce à l'import-export.