내연 기관
설명
승선 유닛의 
이동력 +1.
이동력 +1.역사적 배경
19세기 이전에는 공학자들이 설명하는 내연기관이 존재했으며 장 조셉 에티안느 르느와르가 1860년에 개발한 피스톤-실린더 방식의 가스 연소 엔진을 대표적인 예로 들 수 있습니다. 하지만 산업 차원의 석유 굴착 사업과 이를 휘발유로 정제할 수 있는 방안이 있기 전까지만 해도 이는 단순한 호기심의 영역에 불과했으며 냄새와 잡음도 매우 심했습니다. 심지어는 지그프리드 말커스가 1870년 빈에서 손수레에 휴대용 가스 엔진을 장착했을 때에도 사람들은 내연기관의 잠재력을 인지하지 못했습니다.
하지만 여러 국가의 설계사들이 기본적인 내연기관에 대한 실험 및 개선 작업에 착수하기 시작하면서 내연기관 분야가 탄력을 얻기 시작했습니다. 1879년에는 칼 벤츠가 2행정 가스 엔진으로 특허를 받았고 몇 년 후에는 4행정 엔진을 고안하여 자신이 개발한 '자동차'에 장착했으며 1886년부터 이러한 차량들을 대량으로 생산하기 시작했습니다. 1884년에는 잉글랜드의 기술자인 에드워드 버틀러가 점화 플러그, 자석 점화 장치, 코일 점화 장치와 제트 기화기를 발명한 후 '페트롤'이라는 용어를 만들어 내어 후대의 수많은 자동차 운전자들에게 혼란을 선사했습니다. 1885년에는 벤츠보다 더 빠른 자동차를 만들고 싶어했던 고틀리프 다임러가 과급기를 고안해 냈습니다. 몇 년 후에는 루돌프 디젤이 흔히 '디젤 엔진'으로 불리는 카르노 기관을 개발하는 데 성공했습니다.
한편 일부 저돌적인 개발자들은 소형 가스 기관을 자전거 뼈대에 장착한 후 유럽 전역의 전원 지역을 누비기 시작했습니다. 1894년에는 힐데브랜드 & 울프뮬러 사에서 처음으로 모터바이크(모터사이클)를 생산하기 시작했습니다. 할리데이비슨에서는 1903년부터 진정한 마니아들을 위한 모터사이클 생산에 나섰고, 같은 해에는 라이트 형제가 글라이더에 기관을 얹어 비행하는 데 성공했습니다. 이어서 헨리 포드는 내연기관을 대량으로 생산하여 저렴한 비용으로 조립 공정을 통해 제작된 T형 자동차에 장착하는 방법을 파악했습니다. 이를 계기로 1908년에는 포드자동차가 설립되었고 문명은 전례 없는 과잉 속도의 시대에 접어들게 되었습니다.
하지만 여러 국가의 설계사들이 기본적인 내연기관에 대한 실험 및 개선 작업에 착수하기 시작하면서 내연기관 분야가 탄력을 얻기 시작했습니다. 1879년에는 칼 벤츠가 2행정 가스 엔진으로 특허를 받았고 몇 년 후에는 4행정 엔진을 고안하여 자신이 개발한 '자동차'에 장착했으며 1886년부터 이러한 차량들을 대량으로 생산하기 시작했습니다. 1884년에는 잉글랜드의 기술자인 에드워드 버틀러가 점화 플러그, 자석 점화 장치, 코일 점화 장치와 제트 기화기를 발명한 후 '페트롤'이라는 용어를 만들어 내어 후대의 수많은 자동차 운전자들에게 혼란을 선사했습니다. 1885년에는 벤츠보다 더 빠른 자동차를 만들고 싶어했던 고틀리프 다임러가 과급기를 고안해 냈습니다. 몇 년 후에는 루돌프 디젤이 흔히 '디젤 엔진'으로 불리는 카르노 기관을 개발하는 데 성공했습니다.
한편 일부 저돌적인 개발자들은 소형 가스 기관을 자전거 뼈대에 장착한 후 유럽 전역의 전원 지역을 누비기 시작했습니다. 1894년에는 힐데브랜드 & 울프뮬러 사에서 처음으로 모터바이크(모터사이클)를 생산하기 시작했습니다. 할리데이비슨에서는 1903년부터 진정한 마니아들을 위한 모터사이클 생산에 나섰고, 같은 해에는 라이트 형제가 글라이더에 기관을 얹어 비행하는 데 성공했습니다. 이어서 헨리 포드는 내연기관을 대량으로 생산하여 저렴한 비용으로 조립 공정을 통해 제작된 T형 자동차에 장착하는 방법을 파악했습니다. 이를 계기로 1908년에는 포드자동차가 설립되었고 문명은 전례 없는 과잉 속도의 시대에 접어들게 되었습니다.
과학
설명
승선 유닛의 이동력 +1.
이동력 +1.역사적 배경
19세기 이전에는 공학자들이 설명하는 내연기관이 존재했으며 장 조셉 에티안느 르느와르가 1860년에 개발한 피스톤-실린더 방식의 가스 연소 엔진을 대표적인 예로 들 수 있습니다. 하지만 산업 차원의 석유 굴착 사업과 이를 휘발유로 정제할 수 있는 방안이 있기 전까지만 해도 이는 단순한 호기심의 영역에 불과했으며 냄새와 잡음도 매우 심했습니다. 심지어는 지그프리드 말커스가 1870년 빈에서 손수레에 휴대용 가스 엔진을 장착했을 때에도 사람들은 내연기관의 잠재력을 인지하지 못했습니다.
하지만 여러 국가의 설계사들이 기본적인 내연기관에 대한 실험 및 개선 작업에 착수하기 시작하면서 내연기관 분야가 탄력을 얻기 시작했습니다. 1879년에는 칼 벤츠가 2행정 가스 엔진으로 특허를 받았고 몇 년 후에는 4행정 엔진을 고안하여 자신이 개발한 '자동차'에 장착했으며 1886년부터 이러한 차량들을 대량으로 생산하기 시작했습니다. 1884년에는 잉글랜드의 기술자인 에드워드 버틀러가 점화 플러그, 자석 점화 장치, 코일 점화 장치와 제트 기화기를 발명한 후 '페트롤'이라는 용어를 만들어 내어 후대의 수많은 자동차 운전자들에게 혼란을 선사했습니다. 1885년에는 벤츠보다 더 빠른 자동차를 만들고 싶어했던 고틀리프 다임러가 과급기를 고안해 냈습니다. 몇 년 후에는 루돌프 디젤이 흔히 '디젤 엔진'으로 불리는 카르노 기관을 개발하는 데 성공했습니다.
한편 일부 저돌적인 개발자들은 소형 가스 기관을 자전거 뼈대에 장착한 후 유럽 전역의 전원 지역을 누비기 시작했습니다. 1894년에는 힐데브랜드 & 울프뮬러 사에서 처음으로 모터바이크(모터사이클)를 생산하기 시작했습니다. 할리데이비슨에서는 1903년부터 진정한 마니아들을 위한 모터사이클 생산에 나섰고, 같은 해에는 라이트 형제가 글라이더에 기관을 얹어 비행하는 데 성공했습니다. 이어서 헨리 포드는 내연기관을 대량으로 생산하여 저렴한 비용으로 조립 공정을 통해 제작된 T형 자동차에 장착하는 방법을 파악했습니다. 이를 계기로 1908년에는 포드자동차가 설립되었고 문명은 전례 없는 과잉 속도의 시대에 접어들게 되었습니다.
하지만 여러 국가의 설계사들이 기본적인 내연기관에 대한 실험 및 개선 작업에 착수하기 시작하면서 내연기관 분야가 탄력을 얻기 시작했습니다. 1879년에는 칼 벤츠가 2행정 가스 엔진으로 특허를 받았고 몇 년 후에는 4행정 엔진을 고안하여 자신이 개발한 '자동차'에 장착했으며 1886년부터 이러한 차량들을 대량으로 생산하기 시작했습니다. 1884년에는 잉글랜드의 기술자인 에드워드 버틀러가 점화 플러그, 자석 점화 장치, 코일 점화 장치와 제트 기화기를 발명한 후 '페트롤'이라는 용어를 만들어 내어 후대의 수많은 자동차 운전자들에게 혼란을 선사했습니다. 1885년에는 벤츠보다 더 빠른 자동차를 만들고 싶어했던 고틀리프 다임러가 과급기를 고안해 냈습니다. 몇 년 후에는 루돌프 디젤이 흔히 '디젤 엔진'으로 불리는 카르노 기관을 개발하는 데 성공했습니다.
한편 일부 저돌적인 개발자들은 소형 가스 기관을 자전거 뼈대에 장착한 후 유럽 전역의 전원 지역을 누비기 시작했습니다. 1894년에는 힐데브랜드 & 울프뮬러 사에서 처음으로 모터바이크(모터사이클)를 생산하기 시작했습니다. 할리데이비슨에서는 1903년부터 진정한 마니아들을 위한 모터사이클 생산에 나섰고, 같은 해에는 라이트 형제가 글라이더에 기관을 얹어 비행하는 데 성공했습니다. 이어서 헨리 포드는 내연기관을 대량으로 생산하여 저렴한 비용으로 조립 공정을 통해 제작된 T형 자동차에 장착하는 방법을 파악했습니다. 이를 계기로 1908년에는 포드자동차가 설립되었고 문명은 전례 없는 과잉 속도의 시대에 접어들게 되었습니다.
"자동차는 우리가 어렸을 때 보다 그리 발전하지 못했습니다. 핵심 요소만 본다면, 아직도 똑같은 가스 내연기관입니다."
– 데이너 브루네티
– 데이너 브루네티
"말을 내연기관으로 대체하는 현상은 제가 생각했을 때 인류의 진보에 있어 매우 우울한 단계로 느껴집니다."
– 윈스턴 처칠
– 윈스턴 처칠
다음을 잠금 해제
