+25% doświadczenia bojowego dla wszystkich jednostek morskich wyszkolonych w tym mieście. Umożliwia bezpośrednie szkolenie flot i armad. Koszt szkolenia flot i armad zmniejszony o 25%. +2 złota ze wszystkich pól wybrzeża należących do tego miasta.

Lokalizacje starożytnych portów wybierano tak, by zoptymalizować dostęp do szlaków lądowych lub rzecznych, ułatwić obronę zakotwiczonych statków i zmaksymalizować opłaty portowe – Kanton w Chinach dynastii Qin, Pireus w Atenach, Kanopos i Aleksandria w Egipcie, Lothal nieopodal Harappy czy rzymska Ostia Antica. Port morski to coś więcej niż po prostu przystań – zapewniał wszelkie niezbędne usługi dla statków morskich i ich załóg: warsztaty ciesielskie i produkujące liny, doki i slipy, bary i domy publiczne, magazyny i tak dalej. Porty morskie w Europie stanowiły punkty startowe dla wypraw badawczych oraz kolonizacyjnych, które ruszały na cały świat. Były także bazami morskimi, które zapisały się w historii wojskowości. Imperia handlowe rodziły się, a także upadały w zależności od losów ich portów morskich: Fenicja, Śriwidźaja, Portugalia czy inne. Choć porty w głębi lądu są mniej powszechne, wiele z nich, jak ten w Nowym Orleanie czy Kalkucie, dawały dostęp do oceanu ogromnym regionom. Dziś wielkie porty świata – wymienić tu można choćby Port Said, Hamburg, Szanghaj, Melbourne, Santos, Hongkong, Los Angeles i Vancouver – to istne lasy żurawi, labirynty dróg oraz torów, miasta magazynów oraz zbiorników. A wszystko to dla zysku z importu i eksportu.